Der kleine Tuning Fragen Thread

Danke für die beiden Vorschläge, die RFY fallen wegen der Optik leider raus, die YSS gefallen mir auch, werden jedoch für Simson direkt leider nicht in der Preisklasse als 380er angeboten (ich habe jetzt zumindest noch keine gefunden)

Vopo hat zB Easttuning im Shop, aber bis auf die Optik konnte ich darüber noch nichts in Erfahrung bringen.

Bei den Betor bin ich auf Beiträge gestoßen, die sind aber auch schon etwas älter, die Leute waren aber dem Anschein nach überzeugt

Bei meinen neusten Motorenzusammenbau , besteht das Problem , dass die KW schwer dreht sobald man die Schrauben ringsum anzieht. Auch leichte Schläge auf das Gehäuse um evtl Verspannungen zu lösen war erfolglos.

Woran liegt das ?

Ich montiere erst die Lager und nach dem abkühlen dann die andere Gehäusehälfte warm.

Zitat von Lionheart

Rfy ist Chinadreck, die sog. Ausgleichsbehälter sind nur Optik, kannste Absägen. 380mm will man im Serien oped eh nicht, da sind 360mm Kotzgrenze, da gibts sehr schöne YSS

War eben am überlegen bei den 380mm Dämpfern auch gleich die längere SWHgabel zu verbauen (die kurzen ist ja gerade nirgends erhältlich).
Finde die Optik jetzt mit den momentan verbauten 380mm Dämpfern nicht allzu schlimm, die gehen ja auch bei 100kg Fahrergewicht noch ordentlich in die Knie

Zitat von Airlift

Bei meinen neusten Motorenzusammenbau , besteht das Problem , dass die KW schwer dreht sobald man die Schrauben ringsum anzieht. Auch leichte Schläge auf das Gehäuse um evtl Verspannungen zu lösen war erfolglos.

Woran liegt das ?

Ich montiere erst die Lager und nach dem abkühlen dann die andere Gehäusehälfte warm.

Das wird wohl an der Montage liegen. Da sind die Lagerringe in den Lagersitzen vom Gehäuse etwas verspannt. Sofern die Welkendichtringe noch nicht montiert sind, dass Gehäuse um die Lager noch mal erwärmen und auch leichte Schläge auf den Lager Aussenring unf Gehäuse geben. . Bei mir war es genau so. Mal war es die Kw und mal die Antriebswelle oder beides. Bekommt man aber in den Griff.

Man kann auch den fertig montierten Block (ohne Simmerringe) in den Ofen stellen und gut erhitzen. 20min bei 90 bis 110 Grad. Dann rausnehmen und das Gehäuse mit einem kleinen Hammer überall (natürlich nicht auf den Dichtflächen) leicht prellen. Es sollte sich dadurch entspannen lassen. Durch die gleiche Temperatur von den Innerein und dem Gehäuse bei der Entspannung, sind die Lager danach sicher sehr lange haltbar, da kaum seitlich belastet.

Ich such die brennraum kontur für einen 51er zylinder mit verdichtung 11:1 hat da jemand maße oder besser ne datei?

Quetschflächenanteil?

Zitat von Nils 2tr

Für Steuerzeiten/Maße wäre ich dankbar. Weiß jemand, ob man den Einlass auch ohne Kleben auf 21mm bringen kann?

Den einlass kannst du einfach mit den dremel oder so auffräsen.
Flächen kann ich mich mal morgen ran setzen, die würde ich dir per Privatnachicht schicken.

Denk aber daran den Einlass auch weit im Kanal entsprechend größer zu gestalten.
Nur ein großes Einlassfenster bringt dann wenig.

mfg

50%

Danke,
Ja den Einlass lasse ich schön auslaufen

Kann man eine Kurbelwelle einen Tag ins Gefrierfach legen ? Für die bessere Montage ins Kugellager.

Zitat von Pietertrop

Kann man eine Kurbelwelle einen Tag ins Gefrierfach legen ? Für die bessere Montage ins Kugellager.

Ja, das kann man machen. Die Kurbelwelle in einen Gefrierbeutel stecken und ab in die Kühltruhe. Funktioniert gut.

Und ist unnötig.

Hallo,

Ist diese Ausdistanzierung der Festräder ausreichend ?

Um es perfekt zu machen müsste man unter den 6000er Lager eine 0,5 Passscheibe statt 1,0 montieren und zwischen das letzte Festradpaar unten eine 0,5 (derzeit keine dazwischen).

[Blockierte Grafik: https://abload.de/img/c8fd9871-08a4-42ce-8jikkg.jpeg]

Auf dem Bild sieht es i.o. aus

Ganz besonders ist bei Schrägverzahntem Primärtrieb darauf achten, dass die Festradwelle keine Axialkraft auf das 6000 Lager ausübt.
Der Sicherungsring muss sich dabei an dem Innenring des 6203 abstützen.