Das M53 Getriebe hält. Das M54, welches ich im Star mit mindestens derselben Leistung und Drehmoment fahre, hält seit 1600km. Die ersten 2 Gänge benutze ich allerdings eher zaghaft. Problem bei dem Drehmoment, selbst die 5 Lamellenkupplung mit 2 Unterlegscheiben pro Feder rutscht, wenn der Motor kalt ist, ganz leicht.
Mitnehmer für den M53 auf M500 Kupplung kaufen und umbauen?
Ich mag die Schraubenfederkupplung eigentlich sehr. Ich werde mal kramen und schauen ob ich noch einen Sperber Federteller finde und dann auf 6 Lamellen umbauen. Wenn doch nur jemand richtig gute Federn, die auch n Stück länger sind, dafür bauen würde.
Ich hab mich mit der alten Kupplung noch nicht beschäftigt, aber gibt es von Fremdfirmen keine passenden/anpassungsfähige Federn?
Mein Gebläsemembraner hat 9,7NM bei 6500 Umdrehungen, der hat auch schon genug Harzring gesehen damals und da wurde das Getriebe nicht geschont. Verbaut ist 5 Lamellenkupplung mit Ronge Scheiben und stärkeren Federn.
Vom Tellerfeder Umbau halte ich nicht viel, ist bei weitem nicht so schön zu dosieren u nd die Betärigungskräfte sind einiges höher.
Gesendet von meinem SM-G925F mit Tapatalk
Diese Federn müssten Abhilfe schaffen.
https://www.sip-scootershop.com/de/touch/Detai…Number=4043086V
Härte L ist schon sau hart! Es gibt verschiedene Härtegrade! Bin bei meinem Motor grad bei der Kupplung. Härte L habe ich schon ne Weile liegen und wollte diese an meinem eigentlich montieren. Wenn es jmd. interessiert gebe ich bescheid obs passt!
Allerdings habe ich noch nicht geschaut gibt vielleicht auch Federn von der Stange für wenige Cent!?
Mfg Falk
Hier könnte man mal schauen:
https://www.federnshop.com/de/produkte/dr…fromdetail=true
Lässt sch bestimmt was Passendes finden.
Ich mag die Schraubenfederkupplung eigentlich sehr. Ich werde mal kramen und schauen ob ich noch einen Sperber Federteller finde und dann auf 6 Lamellen umbauen. Wenn doch nur jemand richtig gute Federn, die auch n Stück länger sind, dafür bauen würde.
Da gibt es doch von LT auch passende verstärkte.
mfg
Wow, danke Jungs. Die von LT hatte ich bestellt , aber da kamen MZ Federn, zu groß im Durchmesser für die Führung. Hab mich sehr geärgert und sie in die Ecke geworfen.
Einfach umbauen auf 6 Lamelle. Mit Ronge stahlscheiben hält die sogar meinen 2 Zylinder aus und das mit Serien Federn! Werde diesen Umbau bald im 130er vom Kumoel testen! Wenn sie dort hält ist sie ebenbürtig mit der K7
Hallo,
wenn das Kupplungspaket mit den 5 Scheiben Kit umgebaut wird, sind die normalen Federn absolut ausreichend.
Härtere Feder sind hier nicht notwendig (bis ca. 12Nm getestet). Gerade bei den kleinen Alu-Kupplungshebeln machen Sie stärkere Federn nicht gerade super....
MFG
Jens
Wenn Ihr die S70!Kupplung reinknallt muesste das Drehmoment ja sinken, wuerde dem Getriebe doch dann gut tun.
Wenn Ihr die S70!Kupplung reinknallt muesste das Drehmoment ja sinken, wuerde dem Getriebe doch dann gut tun.
Um den Primärtrieb einzubauen musst du den aber umarbeiten. Da muss der hintere Teil weg.
M541 Primärtrieb:
[Blockierte Grafik: http://zt-tuning.de/bilder/produkt…70-S83-SR80.jpg]
(Bild von http://www.ZT-Tuning.de)
M53 Primärtrieb:
[Blockierte Grafik: https://image.jimcdn.com/app/cms/image/…12424/image.jpg]
(Bild von http://www.ddr-moped-motorradersatzteile.de)
Ist sicher möglich. Hier wurde aber erstmal über die Kupplung als solche diskutiert.
Es ist immer wieder schön zu sehen, wir hier im Forum einfache Probleme versucht werden mit maximalen Aufwand zu beheben. 
Nochmals das 5 Lamellen-Kit hält 98% aller Motoren stand. Und die 2% Extremumbauten, kann mann dann mit anderen Federn sicherlich auch in den Griff bekommen und wenn dann immer noch die Kupplung rutschen sollte, dann sollte man sich eher ums Getriebe sorgen machen, da es sicherlich gut über 13-14NM braucht um das zu schaffen und hier Getriebe seitig die Probleme vorprogrammiert sind.
MFG
Jens
Wow, danke Jungs. Die von LT hatte ich bestellt , aber da kamen MZ Federn, zu groß im Durchmesser für die Führung. Hab mich sehr geärgert und sie in die Ecke geworfen.
Ich muss mich hier nochmal selbst zitieren, nicht dass der Eindruck entsteht ich wäre irgendwie mit Jan oder seinem Team unzufrieden.Ich selbst hab den Inhalt des Kartons erst nach 3 Wochen kontrolliert und deshalb auch nie eine Reklamation versucht oder in Betracht gezogen. Ich hatte damals alle Teile für den Motor nach und nach bestellt und gesammelt. Es spricht sehr für LT, dass mir auch jetzt Jahre später noch Kulanz angeboten wird und erkärt wird, dass die Federn im Angebot passen und extra angefertigt werden und ein Versandfehler oder ähnliches passiert ist. Das wollte ich nur richtig stellen.
Es ist immer wieder schön zu sehen, wir hier im Forum einfache Probleme versucht werden mit maximalen Aufwand zu beheben.
Der Satz gefällt mir 
Aber bei dem Ansatz den 70er Primär zu verwenden ging es nicht um die Kupplung an sich, sondern eher darum die Kraft aus Getriebe zu minimieren.
Die Frage ist ja auch von welchen Federn ZT ausgeht. Die originalen sind meist etwas ausgenudelt, wenn man nicht gerade einen fast ungebrauchten Motor erwischt (wie ich das Glück hatte), oder die Standart Nachbauten, welche relativ zügig an Spannung verlieren, im M54 bedingt durch 25 % mehr Schaltvorgänge sogar eher. Bei beiden muss man trotz (bzw. gerade wegen) der 5 Lamellen 1- 2 Beilagscheiben drunter packen. So vermessen, zu sagen mein Zylinder hat mehr als die angesprochenen 12 NM, bin ich nicht. Trotzdem schleift es gelegentlich ganz leicht. Die Idee das Getriebe mit einem S70 Primär zu entlasten ist im Kern gut, nur fährt man in der Vogelserie eh schon kleine Sekundärübersetzungen. Das M54 Getriebe, egal ob Rev 1 oder 2 ist ja schon ziemlich lang und das mit 13 -15 Zähnen am Ritzel. Einen normal langen Primär mit einer Ruckdämpfung würde ich da bevorzugen, Ich fahre auch nur die Gummi Hinterrad Mitnehmer, soweit geht meine Getriebe-Paranoia.
Gibt doch auch 11 bzw. 12er Ritzel für den Motor und da zeigt doch das Duo, dass es der Antriebsstrag aushält (ok klar bei Stinomotor).
Der Zylinder wird schon genug Druck haben um ein S70 Primär in kombination mit einem 13er Ritzel zu fahren.
Die Übersetzung vom S70 Primär entspricht doch in Kombination mit einem 15er Ritzel (am M5X1) einem 16,5er Ritzel.
Aber wenn ZT sagt, dass es auch so geht, dann würde ich mich auf den Rat mal verlassen, immerhin sollten sie es ja am besten wissen.
Wer baut sich den freiwillig ein 11er oder 12 Ritzel ein.
S70 primär ist von der Sache her kein Problem, allerdings hat man da wieder das Problem der geringen Abstützung auf der Welle.
Das ZT Set hält 11,5 NM ohne Probleme.. Nachweislich. Ohne irgendwelche Scheiben. Mit Standart neuen Federn.
Wer baut sich den freiwillig ein 11er oder 12 Ritzel ein.
Fahrer der Stock85-Klasse. 
Allerdings. Die fahren aber keinen M53/4!
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