MZ TS/ETZ150 Zylinder auf M500 Block

Quote from bastlermastler

Wenn ich so scharf auf Hardcore-Leistung wäre, dann würde ich auf meine 150er ETZ einen 160er von RZT draufsetzen, ihn auf Membran umarbeiten

Es gibt ja wohl nichts, was sich mehr widerspricht, als "Hardcore"-Leistung und MZ. Egal, welcher Zylinder.

Immer entspannt bleiben. Wenns am Ende vllt mal reng de deng macht isses doch gut

In Skandinavien gibt's ne abgespeckte 250er ETZ für den Drag Strip mit ca. 35 PS! Also wenn man wirklich will, geht auch bei MZ was.

Anhand welcher Kriterien bist du auf 90mm Pleuellänge gekommen?

Nur dass da an der Zschopauer Rabiattechnik quasi nichts mehr Serie ist.

Quote from S70Fighter

In Skandinavien gibt's ne abgespeckte 250er ETZ für den Drag Strip mit ca. 35 PS! Also wenn man wirklich will, geht auch bei MZ was.

Etwas mehr als 250ccm aber trotzdem interessant xD

Quote from bastlermastler

Naja ich möchte sagen das die kurbelwelle von zt so angegeben wurde wobei ja hardcore leistung und mz ja gut aber ich bin in den letzten monaten nur eine 30ccm saxonette gefahren die spitze 20kmh macht da sind 150ccm schon ordentlich was das mit der saxonette mache ich tatsächlich aus dem Grund um mir die leistung wieder abzugewöhnen damit ich mir auch der leistung einer simson oder mz wieder bewusst werde da man sonst wenn man pech hat immer mehr leistung fahren will was für einen mittelmäßigen fahrer wie mich doch suboptimal wäre

Kann das irgendwer entschlüsseln ?

Quote from CrazyMechanic

Etwas mehr als 250ccm aber trotzdem interessant xD

Oha. Erinnert iwie an die Simson-Kreationen von Master Reich die sonst keiner zu stande bekommt.

Simson, Fremdzylinder und 4-Takt, da kommt in den Sinn was zu DDR Zeiten gebaut wurde.

Google-Ergebnis für https://www.ddrmoped.de/forum/uploads/big/post-23-1322410171_big.jpg

Du hast auf Seite 2 geschrieben das die RT 125 12mm Kolbenbolzen hat. Das ist betrifft aber nur (meiner Meinung nach) die älteren Typen mit 3 Gang Motor.

Die 4 Gang Motoren haben dann schon 15mm.

Eins haben beide Motoren gemeinsam. Wenigstens passen sie zum genauso grottigen Fahrwerk.

Keine Sorge, ich will dich gar nicht aufhalten. Beim Einlass kannst du gut und gerne erstmal 1 cm rausfräsen. Beim Rest sieht es nur bedingt besser aus. Die User Klappstuhl und Lasernst können dir da bestimmt weiterhelfen. Und wenn du dann fertig bist und alles abgestimmt ist und es läuft, dann wirst du merken das der Zylinder thermisch überbelastet ist (komplett aus Grauguss) und du mit dem Einbauspiel auch nicht mehr hinkommst.

Ansonsten freue ich mich im Forum über jede Bastelarbeit. Also nicht aufhalten lassen!

Quote from bastlermastler

letzten monaten nur eine 30ccm saxonette gefahren die spitze 20kmh macht

Meine Saxonette läuft mit'n paar tuning teilen und vierklappen Membran ohne Probleme gut 45km/h 😊

Quote from bastlermastler

ich denke eher das ich jetzt bitte nicht traurig sein doch einen 125er RT Zylinder draufpflanze

Falls der Zylinder noch nicht fest steht...

Ich hätte noch ein 85ccm Parmakit anzubieten😉

laut Hersteller 20 PS ohne Nachtarbeit.
Stehbolzenabstand wie Simson m53, m54 Motoren, könnte mit Distanz/Adapterplatte auf den Simson Motor montiert werden. Kolben Bolzen passt auch.

Verkaufst du dann auch so nen geilen Büro Ventilator dazu den jetzt alle an Ihrem "Prüfstand" stehen haben?  

Quote from TommyMaul

Büro Ventilator dazu

Nee der zylinder war eigentlich für die m53/54 Gebläsemotoren gedacht... da passt der vom stehbolzen Abstand auch.

So in der Art bzw. ähnlich 🙄

Lasst ihn doch einfach machen, gewarnt habt ihr genug. Er wird dadurch nicht dümmer werden.

Besorg dir ein altes Gehäuse und einen alten Zylinder. Kann alles defekt sein. Dann versuch den Zylinder auf das Gehäuse zu bekommen, mit dichter Dicht Fläche und angepassten Überströmern. Wenn du das hin bekommst, dann bist du schon fast auf der Zielgeraden.

Bis dahin wirst du nicht unnötig viel Geld verbrennen und viel lernen.