Entstehung eines neuen 6 Gang Getriebe

Hallo,

Ich habe mir das Video angesehen und es weckt natürlich mein Interesse.

Mal eine Frage aus Sicht einer Person, die kein Social Media nutzt und das einfach per YouTube Link gesendet bekommt:

Wie kann man das Getriebe dann kaufen? Eine Email schreiben?

Vielleicht wäre dies noch eine nützliche Information für potenzielle Käufer.

Die wenigstens sind hier im Forum aktiv unterwegs und nutzen diese Kommunikationsmöglichkeit.

Ansonsten großen Respekt von mir auch das entstandene Produkt. Daumen drücken, dass es bei allen hält und lange funktioniert!

Mit freundlichen Grüßen

[+Mopped+]

Ich wäre auch ein potenzieller Käufer für dein Produkt.

Habe meines gestern auspacken dürfen. Der erste Eindruck ist hervorragend. Top Verarbeitung und alles sieht sehr robust aus.

Zitat von Vinni1993

Eins liegt noch hier, da wurde noch nichts bezahlt. Ich würde noch eine Woche warten und dann anderweitig abgeben.

Tipp an den aufstrebenen Jungunternehmer:

Beschäftige dich mit Fristen im Handel.

Nur als gut gemeinter Ratschlag ;]

Der originale DDR Schwenkhebel passt ganz genau in die Schaltwalze, und mit den nötigen Minimalspiel in den Ziehkeil.

Vielen Dank noch einmal an die Entwickler. Sieht sehr durchdacht aus.

p.s. Bei meinen alten 6-Gang ging der 6. Gang nicht ohne rumschleifen am Schwenkhebel rein. Ganz zu schweigen vom ersten Gang.

Gibt es mittlerweile schon weitere Erfahrungswerte vom Einsatz in Leistungsstarken Motoren? Beispielsweise MTX

Ich bin seit dem Einbau leider erst circa 300 Kilometer gefahren. Im ZT120N. Bis jetzt läuft alles problemfrei.

Nächstes Jahr geht es dann weiter.

Ich durfte eins dieser Getriebe bei meinem Kumpel einbauen. Leider passt das Getriebe bei ZT Gehäusen nicht plug an play da die ZT Gehäuse an einer Stelle mehr Guss haben und deswegen der 6 Gang dort anliegt.

Die kleine Stelle über dem 6000 lager muss entfernt werden sonnst gab es keine weiteren probleme beim einbau.

Beim Einstellen fanden wir das man etwas penibeler sein musste als sonnst und die Gänge mit mehr Kraft und mehr Zeit eingelegt werden müssen. Für den Alltag kein Problem aber im gp/sprint/mx/cross Einsatz wäre es für uns nichts. Der Motor besteht komplett aus Neuteilen.

Zurzeit ist ein selbst bearbeiteter 95ccm zylinder verbaut mit 14ps am Hinterrad ( drehmoment weiß ich gerade nicht).

Im originalen Gehäuse hatte ich das gleiche Problem. Der Bereich um das Kickstarterritzel musste noch etwas freigemacht werden. Das hatte Vinni aber schon erwähnt. Bis zum 5. Gang schaltet das Getriebe schön knackig. Der 6te zickt noch ein bisschen, dass liegt aber an der Feineinstellung.

Gibt es da mitlerweile Neuigkeiten zum Getriebe, oder andere Verbesserungen? Beziehungsweise wo bekomme ich die Teile her?

mfg

Meins tut problemlos seinen Dienst. Es lässt sich nicht so schnell durchschalten wie eines mit Kugelschaltung. Aber es ist sehr präzise. Verschalten kommt praktisch nicht vor. Der 6. Gang ist ähnlich wie bei Matti manchmal (nicht immer) etwas schwerer einzulegen. Wenn ich Muse habe probiere ich mich nochmal an der Feineinstellung.

Ich habe hier auch noch ein neues Getriebe der 1. Generation liegen mit kleiner Bohrung in der Kupplungswelle.

Ich konnte mir die Info nirgens erlesen deshalb die Fragen:

Lasse ich die Scheibe unter dem mitgelieferten Schaltwalzenbolzen weg? Augenscheinlich steht die Schaltwalze ansonsten viel zu weit raus!

Und bekomme ich noch irgendwoher die dünnen gehärteten Druckstifte für diese 1. Getriebeversion?

Achso.. und was sagen die Langzeiterfahrungen bei denen die es jetzt schon das 3. Jahr besitzen/benutzen?

Ich fahre meins immer noch im ZT120N. Mittlerweile ist der Motor in der Schwalbe. Durch das Hochschalten mit der Hacke lässt sich auch der 6. Gang gut einlegen. Die Haltbarkeit ist sehr gut. Der Motor hat mittlerweile auch gute 4000 Kilometer abgespult.

Wie kultiviert läuft der 120er? Und wie hoch isz das Drehmoment? Grüße

Servus,

Mit dem 120er in der Schwalbe bin ich mittlerweile sehr zufrieden. Ich fahre die von ZT vorgesehene Konfiguration der zahmsten Ausführung. NV Kopf, ZT AOA3, VM26. Das Drehmoment ist so richtig gut. Vorher hatte ich den geschlossenen kurzen Kegel verbaut. Da war das Fahren nicht so entspannt. Der AOA3 bringt zusätzliches Drehmoment ab 5000 rpm und dreht auch weiter aus. Positiv ist auch, dass die Temperatur (gemessen unter der ZK) circa 30 grad niedriger ist im Vergleich zum geschlossenen Kegel.
Auf dem Prüfstand war ich leider noch nicht, aber ich würde mal so 14 bis 15NM schätzen ausgehend von meinen Vergleichsfahrzeugen.
Das einzige wo noch Bedarf ist ist beim Luftfilter. Der PL Kasten bringt ordentlich Luft, ist aber einfach zu laut. Durch die zusätzlichen Streben zur Abstützung der Motoraufnahme wie bei dir ist leider ein anderer Kasten wie der neue ZW nicht passend. Im Winter werde ich mal probieren das irgendwie leiser zu bekommen.
Aber die Abstützung ist schon erforderlich bei dem Rahmen in Verbindung mit ein paar mehr PS. Super Idee von dir.

Grüße

Kann man das Getriebe noch irgendwo erwerben bzw ist das weiter entwickelt worden ?

Ich bin gespannt und freu mich wenn es mal fertig ist.