verstärktes ZT 5 Gang Version 2016

Quote from Mr. E

Muss ehrlich sagen, dass ich da zwie gespalten bin. Ich tendiere ehere dazu, bei einem scharfen Motor einen langen ersten zu wollen, die Sache ist nämlich, dass bei kurzer Sekundärübersetzung, der erste praktisch unnütz wird und unbequem. Ich fahr an und muss ihn ohne Vollast zu geben etwas andrehen lassen um den Gangsprung schön zu bekommen und schalte nach 3m in den 2ten. Konnte den ersten also eigentlich nicht benutzen. Hab ich jetzt n Drehmomentzylinder der Sekundär länger übersetzt ist, wird der kurze erste ja schön benutzbar und der Gangsprung zum 2ten fällt eh kürzer aus. Ist er lang fährt es sich auch nicht schlecht aber du lässt die Kupplung länger bei weniger Drehzahl schleifen, da er ja nicht so sprunghaft Drehmoment zu legt. Bei einem Drehmomentzylinder a la Reso90 würd ich deshalb (vom Gefühl her) eher den kurzen 2ten fahhren bei insgesamt längerer Übersetzung am besten über den Primärantrieb.

Genauso habe ich jetzt die Zusammenstellung für meinen neuen Straßenmotor gewählt So wie Ihr hier schreibt, bin ich froh das ich mich doch für das normale 5gang entschieden habe, da ich kurz davor war mir das ZT zu holen.
Jetzt muss es nur noch zusammengebaut werden

Dadurch, dass Drehorgeln eh sehr kurz übersetzt werden, ist der lange erste Gang auch nicht sooo lang.
Bei Drehmomentzylinder übersetze ich recht lang und da wird der ZT lange 1. einfach viel zuuuu lang.

Das stimmt. Hab es jetzt nur aus der Sicht der Zylindercharakteristik gesehen.

Da scheint wohl der normale 1. Gang und für den 2. die kürzere Version von RZT bzw. Ronge die bessere Wahl zu sein.

Das werde ich mir jetzt auch so zusammenbauen. Schön mit Schaltkugeln von Winnie und verstärkten Ziehkeil.
Auf der geraden und bergab mag das mit dem ZT 1. gehen, aber an Bergen und gerade auch zu zweit ist das wirklich eine Kupplungsquälerei.

Wir nutzen hier bei den 130er und ich beim 2 Zylinder nur ein 2-3-4-5 Getriebe! Fährt sich auch nicht sooo gut an, aber über die Kupplung mach ich mir keine Gedanken denn die Beläge verschleißen eh kaum

Quote from Mr. E

Muss ehrlich sagen, dass ich da zwie gespalten bin. Ich tendiere ehere dazu, bei einem scharfen Motor einen langen ersten zu wollen, die Sache ist nämlich, dass bei kurzer Sekundärübersetzung, der erste praktisch unnütz wird und unbequem. Ich fahr an und muss ihn ohne Vollast zu geben etwas andrehen lassen um den Gangsprung schön zu bekommen und schalte nach 3m in den 2ten. Konnte den ersten also eigentlich nicht benutzen. Hab ich jetzt n Drehmomentzylinder der Sekundär länger übersetzt ist, wird der kurze erste ja schön benutzbar und der Gangsprung zum 2ten fällt eh kürzer aus. Ist er lang fährt es sich auch nicht schlecht aber du lässt die Kupplung länger bei weniger Drehzahl schleifen, da er ja nicht so sprunghaft Drehmoment zu legt. Bei einem Drehmomentzylinder a la Reso90 würd ich deshalb (vom Gefühl her) eher den kurzen 2ten fahhren bei insgesamt längerer Übersetzung am besten über den Primärantrieb.

So sehe ich das auch

Ist der 5. vom ZT5 Gang um einiges Kürzer als das vom MZA? Habe mir einen Gebrauchten 85/2Membraner mit dem Getriebe von ZT und Ronge 17:54 gekauft.Der Motor ist leider schon bei 95 locker ausgedreht und man möchte dann schon in den 6. Schalten.Sekundär habe ich 16/34.
Wie viel schneller werde ich mit einem 18:53 oder gibts noch längere? Geht mir nicht unbedingt ums schnell fahren sondern eher ums bequeme 90-100zu fahren ohne den Zylinder komplett auszudrehen.

Geht mir gefühlt genauso bei meinem 85er.
Macht bei 10k auspuffteschinsch zu und überdreht vielleicht bis 105.
Den 6. Gang wünscht man sich ab 80-85 schon
Übersetzung ist die gleiche wie bei dir.

Werde mein Primär denke ich in den nächsten Wochen mal zum Verkauf einstellen und mir dann was längeres besorgen.Gibts was längeres als 18:53?

Es gab mal vor Jahren 21:58 und 22:58 von einem Forumsmitglied in Kleinserie... vielleicht meldet sich einer im Suche-Bereich, der noch so etwas abgibt!?

Außer dem 1. Gang sind die Übersetzungen doch identisch.

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Quote from 2stroke fanatic

Schön mit Schaltkugeln von Winnie und verstärkten Ziehkeil.

Winnie Kugeln Top Ware, hab ich noch nicht im ersten Gang spalten können seit fast genau 2 Jahren

Moin,
habe mir das Getriebe auch gegönnt für meinen Motor, an dem ich der über den Winter gebastelt habe.

Hab gleich in die Schaltwalze problemlos ein übliches Nadellager verpresst und dazu einen Verschraubten Bolzen.
Habe festgestellt, dass die Festradwelle fertig mit Distanzscheiben und Zahnrädern so wie ausgeliefert mit aufgeprestem Lager 6/10tel mm zu lang (bei 0,5mm Mitteldichtung) war und habe die oberen drei Distanzscheiben deshalb leicht abgeschliffen.

Die Losradwelle ist überdies auch zu lang und das montierte Lager schaut des jetzt 2/10tel aus dem Lagersitz der Antriebsritzelseite.
Ich wollte an der von ZT ausdistanzierten Losradwelle nichts verändern weil alles mit fast 0 Spiel das drauf sitz und die Räder somit (hoffentlich perfekt) über den Kugelbohrungen laufen.

Ich will das Gehäuse jetzt ungern nochmal spalten kann man das nachträglich ausgleichen? oder einfach ne dickere 1mm Kautsit Dichtung drauf...?

Kann mir jemand sagen ob es auch bei diesem Getriebe mit der gelieferten Schaltwalze nötig ist die Schaltklaue nachzuarbeiten oder fahren auch welche mit originaler unveränderter Schaltklaue damit rum?

Die Dichtung der Dichtkappe so ausschneiden, dass das Lager nicht von der Dichtung gedrückt wird. Fertig.

Und schau, dass du keinen Axialdruck aufm 6000er Lager hast, ansonsten wirds ein kurzes Vergnügen.
Wenn ich dich richtig verstehe, bekommst du am Eingangslager den Sprengring nicht rein?!
Fluchten dadurch auch alle Räder gescheit? Glaub ich würd die Büchse nochmal aufmachen und dann auch gleich reklamieren.
Komisch das zufällig beide Wellen zu lang sind. Am Gehäuse hat keiner mal plangefräst?

Quote from DMT Racing

Die Dichtung der Dichtkappe so ausschneiden, dass das Lager nicht von der Dichtung gedrückt wird. Fertig.

Entweder so .

Oder (etwas eleganter) die CNC Alu Kappe für die antriebswelle, die es mittlerweile bei lt gibt, nehmen.
Und dort innen das gewünschte Maß auf auf Lager Durchmesser frei drehen.

Hatte es auch schon 2x bei den zt Getriebe das die losradwelle überstand.
Das erste mal hab ich die Alu Kappe passend gemacht, beim zweiten mal habe ich gleich die Welle nachgedreht.

Ärgerlich wenn es vorher nicht auffällt und man davon ausgeht das alles passt.

Entschuldigt,
hab vergessen zu sagen, dass ein breites Kupplunswellenlager verbaut ist und ich die Distanz zwischen Halteplatte und Lager aufs hundertstel ausgeglichen hab.

Ich hatte an meinem Sprint -SR ein ähnliches Problem und habe es mit dem Einbau von 2 Mitteldichtungen gelöst...

Gab es diese Probleme mit der zu langen Losradwelle nicht schon vor Jahren beim 5 Gang?
Meist wird die Welle entsprechend abgedreht, sodass das Lager wieder wieder richtig sitzt.

mfg