Der kleine Tuning Fragen Thread

Die Nähte sehen nach viel Strom und viel Vorschub aus, um möglichst schnell die Nähte durchziehen zu können.. Gerade wenn es in Deutschland geschweißt wird. Der Mitarbeiter kostet ja sonst ,,zu viel".

Ich kämpfe grade wieder mit einen BVF 16N1 Vergaser der neues Schwimmerventil bekommen hat, karre überfettet auf schlechten Straßen und Feldwegen, sobald man anhält, bzw. auskuppelt das sie im Leerlauf laufen soll, säuft die quasi ab.

Schwimmerstand habe ich jetzt schon etwas niedriger eingestellt wie soll, ist besser geworden aber halt nicht weg, Ich mache die zu straffe Feder des Nachbau Schwimmerventil, dafür verantwortlich.

Jetzt kam mir so der Gedanke, anders Schwimmerventil zu verbauen, daher die Frage, ob jemand weiß, ob das Schwimmerventil und der Schwimmer vom PZ-VM22 in den Stino BVF 16N1 passt ?

Zitat von ckich

Ich kämpfe grade wieder mit einen BVF 16N1 Vergaser der neues Schwimmerventil bekommen hat, karre überfettet auf schlechten Straßen und Feldwegen, sobald man anhält, bzw. auskuppelt das sie im Leerlauf laufen soll, säuft die quasi ab.

Schwimmerstand habe ich jetzt schon etwas niedriger eingestellt wie soll, ist besser geworden aber halt nicht weg, Ich mache die zu straffe Feder des Nachbau Schwimmerventil, dafür verantwortlich.

Jetzt kam mir so der Gedanke, anders Schwimmerventil zu verbauen, daher die Frage, ob jemand weiß, ob das Schwimmerventil und der Schwimmer vom PZ-VM22 in den Stino BVF 16N1 passt ?

Soll ich dir nen DDR Stift zukommen lassen?

ckich

lass dir gleich ein paar von Tommy schicken.
So oft wie du die neuen Vergaser verbaust.

Oder hier giebt es auch noch Nachschub.

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Zitat von TommyMaul

Soll ich dir nen DDR Stift zukommen lassen?

Danke fürs Angebot.

Gleich eine Frage an dich die damit zusammenhängt, was hältst du von den Kunststoffschwimmer im BVF ?

Zitat von alfstingray

ckich

So oft wie du die neuen Vergaser verbaust.

Nur das die letzten neuen Vergaser die ich verbaut habe, keine "BVF" mehr waren.......

Zitat von TommyMaul

Soll ich dir nen DDR Stift zukommen lassen?

Tommy dein Gutachten 100kmh/15ps hat bei uns im Erzgebirge einen schwerenStand, mir will das weder mein tüv, noch mein dekra Prüfer eintragen.

Sehr schade.

Zitat von 150erfahrer

Tommy dein Gutachten 100kmh/15ps hat bei uns im Erzgebirge einen schwerenStand, mir will das weder mein tüv, noch mein dekra Prüfer eintragen.

Sehr schade.

Dann melde dich doch einfach mal bei telefonisch oder per Mail bei mir und dann schauen wie wie dir weiter helfen können und woran es liegt das der TÜV es bei dir nicht anbietet.

Zitat von ckich

Jetzt kam mir so der Gedanke, anders Schwimmerventil zu verbauen, daher die Frage, ob jemand weiß, ob das Schwimmerventil und der Schwimmer vom PZ-VM22 in den Stino BVF 16N1 passt ?

Passt nicht. Total andere Konstruktion das SNV ist ala Dellorto, Arreche, Polini CP Vergaser ect. Beim China Mann bekommt man die Kunststoffschwimmer für ca. 3€ ( in schwarz oder weiß ). An der Steckachse / Lagerung für den Schwimmer ist zu viel Spiel.

Zitat von Sperbär 50

Passt nicht. Total andere Konstruktion das SNV ist ala Dellorto, Arreche, Polini CP Vergaser

Ich hatte die Hoffnung das das vom Gewinde her in den BVF passt.

Zitat

An der Steckachse / Lagerung für den Schwimmer ist zu viel Spiel.

Ok. da beim PZ-VM offenbar ein Bolzen mit größeren Durchmesser verwendet.

Mal eine Frage an die Prüfstandstester: Simson Zylinder mit 50 oder 60ccm der ausschließlich mit AOA betrieben werden soll. Ist es so dass man die Vorauslassfläche so groß wie möglich gestalten kann, ohne ab einen bestimmten Punkt Einbußen zu kriegen (alles ohne die Steuerzeit anzuheben) oder kann sich zu viel VA Fläche auch irgendwann negativ auswirken in Verbindung mit AOA? Thema Haltbarkeit mal außen vor gelassen.

Ja, Verluste im unteren Drehzahlbereich sind aufjedenfall zu verzeichnen. Entweder rutscht die Kurve im Drehzahlband und die Peak-Leistung steigt, oder die Kurve rutscht nur und die Leistung steigt gar nicht oder sinkt.

So zumindest meine Erfahrungen.

Würde ich so unterschreiben. Der Verlust in unteren Drehzahlen bzw. Vor dem Resonanzbereich wird immer größer, je größer die VA Fläche wird. Dafür wird dann die Leistung und das Drehmoment in höheren Drehzahlen größer oder verschiebt sich lediglich

Den besten Kompromiss mit AOA bei 50/60ccm konnte ich bei 170/110 mit maximaler Auslassfläche feststellen. Je nach dem, wie man unterwegs sein möchte, kann man die ASZ ja noch etwas senken.

Was heißt bei dir maximale Auslassfläche?

70% Im Bereich VA