Der kleine Tuning Fragen Thread

Zitat von Swallow-Dive

Hallo,

Ich hab auf meiner frisch ergatterten KR51/1 ein 15er Ritzel ...

Ja richtig, ein Nabenantrieb für den Tacho ist bei der Vogelreihe leider nicht ohne weitere möglich.

Auch bei den alten Motoren gibt es Schraubenrad und Schraubenritzel, beides ist im Seitendeckel verbaut und wird über das gebogene Blech angetrieben und sorgt für die passende Übersetzung und Umlenkung der Drehachsen.

Folgende Teile gibt es jeweils zu kaufen:

Schraubenrad: 13 / 15 / 17

Schraubenritzel: 22 / 24

Bei einem 14er Ritze ist original 15/22 verbaut.

Für ein 15er Ritzel passt 17/24 am ehesten.

Ein 17er Schraubenrad gibt es z.B. hier: Schraubenrad 17Z Tachoantrieb SIMSON S50 Vogelserie (ost2rad.de)

Ein 24er Schraubenritzel gibt es hier: Schraubenritzel 24Z Tachoantrieb SIMSON S50 Vogelserie (ost2rad.de) oder hier: Original DDR Schraubenritzel 24 Zahn für Tachoantrieb S50, KR51/1, SR (ostoase.de)

Ohh das war mir neu das es solche übersetzungen gibt.

Zitat von franzalt

Ja richtig, ein Nabenantrieb für den Tacho ist bei der Vogelreihe leider nicht ohne weitere möglich.

Auch bei den alten Motoren gibt es Schraubenrad und Schraubenritzel, beides ist im Seitendeckel verbaut und wird über das gebogene Blech angetrieben und sorgt für die passende Übersetzung und Umlenkung der Drehachsen.

Folgende Teile gibt es jeweils zu kaufen:

Schraubenrad: 13 / 15 / 17

Schraubenritzel: 22 / 24

Bei einem 14er Ritze ist original 15/22 verbaut.

Für ein 15er Ritzel passt 17/24 am ehesten.

Ein 17er Schraubenrad gibt es z.B. hier: Schraubenrad 17Z Tachoantrieb SIMSON S50 Vogelserie (ost2rad.de)

Ein 24er Schraubenritzel gibt es hier: Schraubenritzel 24Z Tachoantrieb SIMSON S50 Vogelserie (ost2rad.de) oder hier: Original DDR Schraubenritzel 24 Zahn für Tachoantrieb S50, KR51/1, SR (ostoase.de)

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Sehr interessant vielen Dank!

Nach deiner Rechbung zeigt der Tacho dann noch etwas zu wenig an?

Zitat von simmi_freak

Sehr interessant vielen Dank!

Nach deiner Rechbung zeigt der Tacho dann noch etwas zu wenig an?

Ja richtig, rein rechnerisch zeigt der Tacho ca. 3% weniger.

Praktisch ist mein Tacho dennoch eher ein grobe Orientierung, trotz neuem Tacho und neuer Welle

Wenn ich wirklich wissen will wie schnell ich bin, klemm ich mir den Fahrrad-GPS-Tacho ran

Zitat von franzalt

Ja richtig, ein Nabenantrieb für den Tacho ist bei der Vogelreihe leider nicht ohne weitere möglich.

Auch bei den alten Motoren…

Wow!

Das waren ja richtig tolle Informationen.

Das 17/24 wird es dann wohl werden. 100% Genauigkeit erwarte ich eh nicht.

Danke dir!

Die meisten Tuner geben die Motorleistung des jeweiligen Zylinderkits an.

Wieviel PS und Nm kann man bei einen Serienfahrwerk mit Kettenschläuchen grob abziehen um auf Radleistung zu kommen ?

Es soll nur zur Orientierung dienen.

So ne ganz grobe Faustformel ist 2 PS

20% Verlust.

Eine prozentuale Verlustangabe kann nicht realistisch sein, weil die Reibung in den Schläuchen nicht mit der Motorleistung korreliert. Der prozentuale Verlust sinkt mit steigendem Antriebsmoment.

Als Faustformel im Simsonbereich taugt es allemal, denn hier bewegen wir uns zu 90% im Bereich 3-20PS.

Einige hier werden wohl die Nadelgelagerten Druckplatten für den M541 kennen. Jeder Hersteller sagt, das man sowas braucht gegen das verschweißen der Druckstifte. Jetzt meine Fragen an euch:

Ist das jemals einem von euch passiert?

Äußert sich das Teil in sonstiger weise Positiv?

Bis jetzt hatte ich mit den Standardteilen nie Probleme. Jetzt wo ich einen neuen Motor aufbauen möchte, überlege ich eben ob man sich das mal gönnt oder ob man sich lieber eine Kiste Bier dafür kauft.

Das verschweißen ist bei kupplungem mit 1,8er tellerfeder ab und an mal aufgetreten wenn man länger mit gezogener kupplung gerollt ist. Bei 1,5er oder 1,6er feder bzw wenn die kupplung leicht zu ziehen geht braucht man das nicht. Eventuell hat man mit der einen oder anderen bauart einen geringen gewichtsunterschied zur orginalen.

Fahre jetzt insgesamt schon die 3. Kupplung mit 1.6er Tellerfeder und 5 Lamellen. Davor, wo es das noch nicht so gab die 4 Lamellen mit 1.8er Tellerfeder. Bin wirklich viel gefahren. Verschweißt hat sich da nie was. Eine schlechte Sache sind die nadelgelagerten Druckplatten nicht, aber brauchen tut man sie auch nicht unbedingt.

Ich kann genau das Gegenteil berichten.

Ein generierter Motor hatte mit nachbau Druckstiften bereits nach 3000km einen Druckstift, der aufgepilzt war(mit 1,6er TF + 4 Lammen und Addinol Legend-Öl). Der Bekannte reklamierte eine Kupplung ohne Funktion. Ich vermute, der junge Herr war selbst dran schuld (Kupplung + Drehzahl)

Der zweite Motor war mein eigener mit 1,6er TF + 5 Lamellen und MTL-Öl. Da pilzte ein Stift direkt am inneren Kupplungshebel.

Nadelgelagerte DP ist nicht zwingend nötig, bei so wenig Ausfällen. Vor allem, wenn man die Low-Budget-Variante wählen kann. Zwei Lagerkugeln anstatt des kurzen Druckstiftes.

Waren es bei dir im Motor auch Nachbau Druckstifte rup? Vielleicht sind die Nachbauten da einfach nicht so widerstandsfähig.

Ich fahre seit 2 Jahren Problemlos die 1,6er TF mit 4 Lamellen. Nie ein Problem, allerdings mit DDR Druckstiften und irgendeinem Addinol Getriebeöl, aber ich fahre eben dementsprechend.

Danke für eure Erfahrungen. Da hier niemand etwas vom besserer Dosierbarkeit oder ähnlichem schreibt, werd ichs doch wohl klassisch aufbauen.

Hat schon wer den neuen lt60pro am start?? Nicht das es mich interessiert, wollt nur der erste mit der frage sein😛

PHLCollorado kann ich dir nicht sicher beantworten. Ich vermute einer aus DDR-Zeiten.

Was bedeutet bei einen MZA Gehäuse die dicke Stelle mit den 2 kleinen Gewindebohrungen ?

Gibt es auch Nachbau Motorengehäuse in Originaloptik ?

Da wird der Halter für den Anlasser der 2.Generation verschraubt.

Zitat von RLOW90

Was bedeutet bei einen MZA Gehäuse die dicke Stelle mit den 2 kleinen Gewindebohrungen ?

Gibt es auch Nachbau Motorengehäuse in Originaloptik ?

Das sind die Halter für den Anlasser. Die Gehäuse sind auch sonst anders: Vorne rechts ist für den Anlasser die Rippe noch ausgefräßt und im Gehäuse sind die Angüsse für die Ölpumpe vorhanden. So wie eben der letzte Stand der Gehäuse war.

Klar gibt es auch "normale" Gehäuse. Ich weiß, dass Sachsenmoped welche hat- die nehme ich auch für meine Umbauten. Andere Firmen haben die aber bestimmt auch.