Woran merke ich das mein Vergaser zu fett eingestellt ist ?
Moped lässt sich gut fahren und säuft auch nicht ab.Schwimmerstand passt auch.Ich bin zufrieden.Mich stört nur die Ölfahne die hinten aus dem Auspuff sifft.
Gemischt wird 1:60 mit Motul 710 beim LT60 Pro Zylinder mit 21mm BVF und 105 HD. Luftfilterumbau ohne große Matte , nur die Patrone , das Blech und den Herzkasten sind umgebaut.
Woran merke ich das mein Vergaser zu fett eingestellt ist ?
Moped lässt sich gut fahren und säuft auch nicht ab.Schwimmerstand passt auch.Ich bin zufrieden.Mich stört nur die Ölfahne die hinten aus dem Auspuff sifft.
Gemischt wird 1:60 mit Motul 710 beim LT60 Pro Zylinder mit 21mm BVF und 105 HD. Luftfilterumbau ohne große Matte , nur die Patrone , das Blech und den Herzkasten sind umgebaut.
Liegt bestimmt am Öl.
Probier mal Addinol 405 oder 406.
Hab ich da nen Denkfehler oder is nen 21gaser mit 105HD an nem modifizierten serienfilter viel zu groß?
Mit Luftfilterpatrone ist der 21N1 quatsch, entweder Luftfiltermatte einbauen oder einen kleineren Vergaser.
Wenn du den Vergaser dennoch behalten willst, wird die passende HD definitiv unter 100 sein.
Oder das teil zieht nebenluft das die 105er gebraucht wird
Ich kann das so bestätigen, dass ich mit bearbeiteter Patrone und Stege weg im Blech, sowie einem Loch zur anderen Seite eine 110er HD fahre.
Selbst mit 16er Vergaser hatte ich eine 85er HD verbaut. Mich wundert es selbst, aber ich hab das gleiche bei Unterschiedlichen Motorblöcken gehabt. Den 16er Vergaser hab ich bei LT60 Sport und LT85 Sport mit exakt den gleichen Einstellungen am laufen gehabt. Dann auf 21er Vergaser umgebaut und bei HD110 gelandet.
Da verschiedene Zylinder und Motorblöcke im Einsatz waren, gehe ich nicht von Nebenluft aus. Aber es ist schon entgegen zu allem was man liest. Hat mich selbst verwundert, aber geht. 
Ich kann das so bestätigen, dass ich mit bearbeiteter Patrone und Stege weg im Blech, sowie einem Loch zur anderen Seite eine 110er HD fahre.
Selbst mit 16er Vergaser hatte ich eine 85er HD verbaut. Mich wundert es selbst, aber ich hab das gleiche bei Unterschiedlichen Motorblöcken gehabt. Den 16er Vergaser hab ich bei LT60 Sport und LT85 Sport mit exakt den gleichen Einstellungen am laufen gehabt. Dann auf 21er Vergaser umgebaut und bei HD110 gelandet.
Da verschiedene Zylinder und Motorblöcke im Einsatz waren, gehe ich nicht von Nebenluft aus. Aber es ist schon entgegen zu allem was man liest. Hat mich selbst verwundert, aber geht.
Und so kommt man mit der Formel Vergaserdurchmesser x 5 ganz gut hin.
Bei vollsynthetischen Ölen in zahmen Sportmotoren sifft es ja eh gern heraus,weil es nicht vollständig verbrennt.
Habe mal eine Frage zur Bedüsung,
liege ich richtig, das die LLD bei der HD unter Vollast dazu addiert werden kann ?
Sprich eine 30er LLD mit 170er HD gibt das selbe Lambda unter Vollast wie eine 20er LLD mit 180er HD als Beispiel ?
Erstens wäre es schon theoretisch falsch weil die Flächenverhältnisse nicht passen.
Zweitens habe ich es schonmal auf dem Prüfstand getestet und konnte da keine Kongruenz feststellen.
Habe mal eine Frage zur Bedüsung,
liege ich richtig, das die LLD bei der HD unter Vollast dazu addiert werden kann ?
Sprich eine 30er LLD mit 170er HD gibt das selbe Lambda unter Vollast wie eine 20er LLD mit 180er HD als Beispiel ?
Bist du gedanklich vielleicht bei einem Powerjet-System?
Moin, welche Auspuffanlagen würdet ihr an dem Zylinder gebauen, um in Richtung der roten Kurve zu kommen. Der angegebene Auspuff hat eine Stahlblase, wo mir optisch nicht so zusagt. Der Auspuff sollte allgemein nicht zu auffällig ein. Wie sieht es hier mit dem Zt Reso Spezial Gerade R aus?
Naja wenn es um halbwegs Orioptik geht, die DailyRace Anlagen sollten interessant für dich sein.
Die Kurve sieht schon in die Richtung Reso Spezial aus.
Wenn du Edelstahl schweissen kannst, kannst du auch den JMP Sport Classic am Krümmer um 5-6 cm verlängern.
Kommt das selbe raus mit gutem Überdrehverhalten.
CrazyMechanic in die Richtung habe ich auch schon gedacht, nur drehen sie Rzt Angaben nach nicht ganz so weit, bzw. liegt die maximale Leistung vorher.
Mutzhunter94 meinst du die gerade Version des Resospezials geht dafür auch? Dein JMP Umbau ist wirklich gelungen, das Band am Zt90n ist ordentlich. Leider ist mir das etwas auffällig und ich kann leider nicht schweißen
Der JW Soundmaster wäre auch eine Option. Der kommt relativ zeitig und dreht nicht bis zum Mond. Guck dir den mal an.
Mutzhunter94 meinst du die gerade Version des Resospezials geht dafür auch? Dein JMP Umbau ist wirklich gelungen, das Band am Zt90n ist ordentlich. Leider ist mir das etwas auffällig und ich kann leider nicht schweißen
Denke der Unterschied zwischen dem gebogenen und dem geraden Reso Spezial ist minimal.
Würde an deiner Stelle den Gerade R nehmen, habe ich mir auch lange überlegt bevor ich den JMP Umbau gemacht habe.
S105-Fahrer der Soundmaster ein schöner Auspuff, aber mir von der Optik im täglichen Gebrauch ein etwas großer Blickfang. Für Sonntagstouren aber eine Überlegung wert.
Nun bleibt die Auswahl zwischen Daily Race R und Zt Reso Spezial Gerade R. Wozu würdet ihr raten? Ist am Spezial noch etwas Material da um den Krümmer leicht zu kürzen, wie beim DR R?
Was meint ihr: Kann man einen Grauguss Zylinder mit innenzentrierten Kopf fahren? Ich habe nur Bedenken, dass sich der Bereich der bei weiteren Schliffen zwischen Buchse und dem Kopf größer wird sich negativ auf die Leistung auswirkt.
Sinnfrei, da die Zentrierung und zustzliche Abdichtung nicht mehr gegeben sind. Zusätzlich sind der schmale Ring und die scharfe Kante wie geschaffen für Klopfnester.
So viel zur Theorie. Ich habe damit im 20ps Bereich bei meinem 60M schon mehr Leistung gemessen als mit passender Quetschfläche.
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