Eigengusszylinder bauen

... 8 Monate später ...
Ich hab gesehen, du warst heute auf der Kartbahn, kannst du was neues berichten? Haben sich meine Vermutungen bestätigt? Fahrt das gute Stück immer noch so schwungvoll nach der ausgedehnten Pause?

Nach Gefühlt 100 auspuff Anlagen habe ich heute mal meinem Hintern abgeschworen und den Motor(cr 85) zylinder mal auf die Rolle gestellt. Ich denke wenn wir nochmal in den Genuss kommen den Harzring zu vermessen könnte es sehr interessant werden Rene Die Hoffnung stirbt zuletzt. Grüße

Donnerwetter...

Schön zu sehen. Kamst du in der letzten Zeit mal zum Fahren?

Ja.. [emoji106] Mal sehen ob ich da noch was rauskramen kann auf Simson-Basis.. [emoji28]

Zitat von RenaeRacer

2,5 Jahre später- erster Kolben- kalt, warm, heiss- bleibt so!

Das ist wirklich Wahnsinn! Fährst du mit ignitech?

Nee ich glaube mit programmierbarer PVL

Wie haben sich die nebeneinlässe ausgewirkt?

Geiles Teil und unglaublich,wie das mit diesem Kolben noch so gut funktionieren kann

Ich glaube das deine Klemmer aufgrund der Instabilität des Zylinders herrühren. Im Einlass und Auslassbereich ist die Buchse wie ein Schweizer Käse. Ausgeführt mit eingezogener Buchse wird das echt kritisch. Als Vollaluminiumzylinder hättest du da keine Probleme. Bleibt nur Laufspiel erhöhen und Schmierbohrungen setzen wo es nur geht. Vielleicht auch die Schmierbohrung anbringen wie es langtuning macht mit einem gebohrten Kanal aus den Überströmern.

An unseren Rennmotorrädern mit Suzuki RG 250 und Yamaha Ypvs 350 Motoren die jeweils mit eingegossener Laufbuchse sind, ist selbiges bei entsprechenden Querschnitten und Literleistungen zu beobachten. Die Buchse bleibt nicht formstabil und wird unrund und wirft sich an mancher Stelle auf.

Wurde eine Honbrille verwendet? Da vom Gusskörper und der Buchse selbst auf Grund ihrer Struktur kaum ein homogenes Widerstandsmoment zu erwarten ist, wird die Verwendung wohl unumgänglich sein.

Oftmals hilf bei solchen durchlöcherten Buchsen auch das "tempern". Einfach mal 2h in einen alten Ofen legen auf voller Hitze. Danach schleifen lassen. Die Buchse muss dabei irgendwie gesichert und/oder vorgespannt werden.

Solche Probleme hatte ich bei dem Test-60er zum Anfang auch. Ist dadurch komplett verschwunden.

Das die Buchse im Bereich der Kanäle größer wird, ist gewissermaßen "normal". Im unteren Bereich verformt sich auch sehr gerne der Buchsenbund. Da hilft nur neu Schleifen lassen.

Solange die Buchse durch die Klemmer noch einigermaßen rund ist und der Ring noch nicht zugeschmiert, sollte das keinen erheblichen Nachteil auf die Leistung haben.

Zum Akku: ich nutze einen Litium Akku aus dem Modellbau für mein Sprintmoped. Der Akku hat 16,8V und 5500mAh. Damit komme ich mit der Zündung und der Wasserpumpe gut 2 Stunden hin. Ist gegenüber einem Bleiakku auch eine nette Gewichtseinsparung.

Für den Akku würde ich aber kein normalen LiPo empfehlen. Die Dinger gehen bei zu tiefer Entladung gern mal in Flammen auf und sind auch so sehr reaktionsfreudig. Da würde ich einen LifePo4 Akku verwenden.

Sind um einiges schwerer. Brennen tut ein LiPo bei Tiefentladung nicht, das passiert eher wenn die max. Zellspannung überschritten wird, also beim laden.

Oder Liion, is leichter als Lifepo4