Ich bastel mir ein S120 Motor in Stino-Optik mit Enduro-Fahrgestell

Zitat von 990sm-r

Diese besondere Glockenform hat erstaunlich gut funktioniert.

Was heißt erstaunlich gut funktioniert? Hast du das gegengetestet?

Warum nimmst du nicht einfach einen Kopf als Basis, der von der Höhe her genügend Spielraum bietet? Da gibt's heutzutage ja gute Rohköpfe.

Erfahrungsgemäß würde ich eher den Brennraum höher gestalten, oder wenn das nicht möglich ist den Quetschflächenanteil verringern um mehr Raum zu schaffen. Letzten Endes gibt's beim Thema Kopfkontur verschiedene Parameter, die alle in verschiedener Hinsicht Einfluss auf die Performance haben. Einfach zu sagen, diese Form funktioniert, und diese nicht, wird in den meisten Fällen der Komplexität des Themas nicht gerecht.

Das du bei so einem Pfefferkuchenzylinder nicht die Lust verlierst, ist wirklich beachtlich.

Wenn man sich die Gussqualität so anguckt, bekommt die Abkürzung "BS" eine völlig andere Bedeutung

Ich wollte damals auch den Buchsenbund als Passung realisieren, mir wurde abgeraten, das ergibt ne Sollbruchstelle an der Buchse wenn es seitlich um den Bund drückt, würde mir gesagt.

Somit ist der Zylinder dann aber gute 4mm "desachsiert".

Geschränkt, nicht desachsiert oder gar deachsiert.

Bei einem 90mm Pleuel gibt das ein Schränkungsverhältnis von 0,04 , die negativen Auswirkungen sind dabei sehr gering.

Gab es mittlerweile Versuche auf Simsonbasis wo sich die Veränderung/Vergrößerung der Schränkung positiv (in Anbetracht auf die erreichten Leistungswerte)auswirkt?

Zitat von Stammtuning

Gab es mittlerweile Versuche auf Simsonbasis wo sich die Veränderung/Vergrößerung der Schränkung positiv (in Anbetracht auf die erreichten Leistungswerte)auswirkt?

Ja es gab mal einfache Versuche dazu. Keine Schränkung (0mm) hatte dabei die geringste Leistung. Die Schränkung in positive oder negative Richtung hatte einen kleinen minimalen Einfluss auf die Leistung (wurde etwas mehr). Die Richtung war bei dem Versuch egal. Allerdings unterstützt man damit natürlich den Verschleiß an der Anlageseite des Kolbens. Je nach Drehrichtung oder Ausrichtung des Auslassfensters.

Bei meinem Eigenbauzylinder habe ich die Schränkung umgekehrt, weil dort der Zylinder ja andersrum sitzt.

Zitat von 990sm-r

Die Laufbuchse ist "nur" 2mm vom originalen Mittelpunkt versetzt. Damit soll die Hebelwirkung nach der Zündung verbessert werden. Nachteil ist ein bisschen weniger Laufruhe. Eine Tabelle dazu ist weiter vorn im Fred. Da der Einzylinder sowieso schon stark viebriert sollte das nicht merklich schlimmer werden. Mal sehen ob es Drehmoment mäßig was bringt.

Außerdem erhält der Kühlkörper dadurch auf der Einlassseite 2mm mehr Wandstärke für eine bessere Kanalgestaltung.

Ja, aber "nur" 2mm Versetzt ergibt entweder 4mm Schränkung (Simson ist original schon 2mm versetzt) oder halt gar keine mehr- je nach Richtung (-;

Durch die Schränkung bzw. Deachsierung des Zylinders ergibt sich außerdem noch ein zusätzliches Massenmoment bzw. Kippmoment.

Da es keinen baugleichen Zweitmotor (mit anderer Schränkung) gibt, kann man leider keine Erkenntnisse gewinnen, ob eine 4mm Schränkung mehr bringt oder nicht.

In meinen Augen braucht man das Rad nicht neu erfinden, da sich Ingenieure vor vielen Jahrzehnten genug Gedanken dazu gemacht haben. Deren Erkenntnise sollte man nutzen, wenn man nur einen (!) Versuch hat. Wenn du natürlich selbst eine Versuchsreihe auf die Beine stellst, ist es was anderes. Das ist hier aber nicht der Fall.

Ich finde deine "Spielereien" auch durchaus interessant. Es soll ja auch Spaß machen. Keep-it-simple würde aber wahrscheinlich zu einem gleichen Ergebnis führen.

Mach aber bitte so weiter. Das Thema ist sehr interessant.

In der Kfz Technik wird der Begriff Desachsierung für den Kolben verwendet, also die Position des Kolbenbolzens in der Horizontalen bezüglich des Kolbens. Die Desachsierung des Kolbens und die Verschränkung des Zylinders ergeben dann den Winkel der Pleuelstange.