Revup 110D Leistungswerte

Zitat von Sausewind 0815

Hallo,

ich habe mir letztes Jahr bei euch einen Revup 110 Komplettmotor mit 5 gang Getriebe bauen lassen.Ich bin bisher 1000km damit gefahren.

Verbaut ist ein Daily Street D ,sowie ein

RVFK 21 Vergaser mit 100er Haupdüse.

Der Luftfilter ist mit Filtermatte und bekommt

durch Öffnungen im Herzkasten reichlich Luft.

Nun die Frage,ist das Setup so ok?

Der Motor hat viel Drehmoment,dreht aber nur

bis knapp 8000 ,und schafft mit S70 Sekundär nur

85 km/h.

Die Kerze ist rehbraun und bei 105 Düse wird sie schon dunkel und läuft zu fett.

Sind die Leistungswerte für den Motor so in Ordnung?Ich hatte gehofft,die im Brief eingetragenen 95 km/h zu schaffen.

Viele Grüße

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Hallo.

Generell brauchst du um reelle 95km/h zu fahren folgendes: Mindestens knapp 10PS am Hinterrad bei gleichzeitig gutem Band. Beides hat auch die zahmste und erste Version des RevUp 110D. Das heisst aber noch lange nicht dass du dies dann unter allen Umständen auch erreichst. Gerade mit diesem Auspuff ist nunmal bei sehr niedriger Drehzahl das Band zuende, wie du selber schreibst bei knapp 8000. Um damit mehr Geschwindigkeit zu erreichen hast du nur zwei Möglichkeiten: Entweder du brauchst mehr Drehzahl, oder eine längere Übersetzung, ich würde beides machen. (Der DailyStreet reagiert aufgrund seines langen Konus sehr positiv auf einen möglichst weit gekürzten Krümmer, da merkst du jeden Zentimeter!) Und auch ein 17er Ritzel müsste ansich machbar sein, selbst wenn du dann nicht mehr jeden Berg mit Maximalgeschwindigkeit hochfährst.

MFG RZT

@Björn: An deinem Zylinder wurden alle Register gezogen. Das wird fantastisch laufen.

Ein gut gemachter 90er steht dem aber in nichts nach.

Ich bin gespannt, wie sich der neue 120N von ZT schlägt.

Ein paar Kurven sind ja schon durchgesickert.

Über 16Nm mit AOA3 und 18PS+.

22PS mit ZT Reso Spezial bei 10000 U/min.

Na das möchte ich sehen!

Genau und bei 30 Grad bleiben da noch 14 PS übrig und man ist ständig an der Kotzgrenze. Von der tollen Beschichtung reden wir garnicht erst.

Na das geht schon thermisch stabil.

Gerade mit den neuen Köpfen.

Zitat von Marquis

Genau und bei 30 Grad bleiben da noch 14 PS übrig und man ist ständig an der Kotzgrenze. Von der tollen Beschichtung reden wir garnicht erst.

Du sprichst mir aus der Seele, von der Basis sind die Zylinder wahrscheinlich ganz ok. Trotzdem fehlt die Gussbuchse naja, man muss ja auch was verdienen XD

Wann habt ihr eigentlich das letzte Mal einen ZT-Zylinder gefahren ?

Die Beschichtungen halten mit der Innenzentrierung und bei den Nachteilen von einer Gussbüchse brauchen wir gar nicht anfangen

Wenn man gerne mit dem Fräser spielt oder 3 Kolbenfresser im Jahr hat ist das vielleicht ganz Sinnvoll aber ansonsten nicht.

Zitat von Stammtuning

Du sprichst mir aus der Seele, von der Basis sind die Zylinder wahrscheinlich ganz ok. Trotzdem fehlt die Gussbuchse naja, man muss ja auch was verdienen XD

Du hast einen recht fragwürdigen Gedankengang. Damit eine Alubuchse die Wärme besser ableitet und eine geringere Reibung aufweißt wie eine Gussbuchse sollte ja nun mittlerweile jedem klar sein. Damit die Alubuchse bis auf den Kostenfaktor der Gussbuchse überlegen ist würde ich auch behaupten. Die Beschichtung der Zt- Zylinder hat sich meines Wissens nach verbessert, könnte aber dennoch besser sein. Den zt120 N durfte ich vorletztes Wochenende auf einem Treffen in Action erleben.(Als Zuschauer) Es war die sogenannte stage1 Variante mit Aoa3 Auspuff. Auf mich wirkte es jetzt nicht überaus druckvoller oder Drehmomentstärker als sein kleiner Bruder. Sich aber aufgrund eines Beschleunigungsrennen ein Bild vom Motor machen zu wollen wäre hier falsch. Ich denke das der 120er aufgrund seines Hub/Bohrungsverhältnis eine gute Wahl ist. Dennoch begrenzen hier Stehbolzen, dementsprechend zu kleine Auslassquerschnitte die Leistung. Ein positiver Punkt war die Optik. der Abstand untem am Block sowie am Zylinderkopf ist gut gelungen und wirkt nicht sonderlich ungewöhnlich.

Was für ein Hub - Bohrungsverhältnis soll der 120er denn haben?

Zitat Jens himself.

Zitat von Mutzhunter94

Wenn man gerne mit dem Fräser spielt oder 3 Kolbenfresser im Jahr hat ist das vielleicht ganz Sinnvoll aber ansonsten nicht.

Wer drei Fresser im Jahr hat egal mit was sollte lieber Fahrrad fahren.

Die Beschichtung von den ZT Zylindern ist definitiv schon seit einigen Jahren ganz gut. Kann man nicht mehr mit den ersten vergleichen.

Haltet mal den Fräser in einen 70er von Paule, dann wisst ihr was Plunder ist.

Also ich kann nicht so gutes von der ZT- Beschichtung berichten. In letzter Zeit schon 3 ZT110-Stage3. Hier der Letzte, keine 500 km.

komischerweise wurde mir auch von mehreren Leuten hier aus dem Forum, die Zylinder bearbeiten von den ZT Zylindern abgeraten als Basis. Wenn man mal bei ebay kleinanzeigen schaut, findet man jede Menge gebrauchte ZT Zylinder. Ob 90 oder 110ccm mit Klemmern oder klemmspuren. Ich denke die wenigsten Zylinder brauchen den B Maß kolben...

Also ich habe von den beschichteten ZT Zylindern aus der GEN2 > hundert Stück montiert (und damit verkauft)... Davon gab es einen einzigen ZT90N wo sich mmn. die Beschichtung gelöst hat. War bissel Diskussion mit ZT aber unterm Strich wurde er auf Kulanz ersetzt.

Ich erlaube mir also das Fazit, dass die Beschichtung nicht grundsätzlich schlecht ist. Auch fahren einige Kunden mit ZT90N S1 GEN2 seit >10.000km rum und haben 0,0 Probleme.

Das Kleinenzeigen voll ist mit defekten Zylinder ist eher dem geschuldet, dass jeder Dulli irgendwo was drauf steckt und der Meinung ist er weis was er da tut... Kann man machen, muss man halt mit entsprechendem Lehrgeld rechnen.

Generell habe ich nichts gegen eine Beschichtung wenn man weiß wie man damit umzugehen hat, nur sieht man gerade bei einer Firma aus Trebbin, dass diese Zylinder nicht für den breiten Markt gegeigt sind. Fehler bei der Abstimmung verzeihen diese Zylinder gerade nicht und meist ist ein neues Beschichten nötig, welches deutlich teurer als ein neuer Schliff ist.

Zitat von TommyMaul

Also ich habe von den beschichteten ZT Zylindern aus der GEN2 > hundert Stück montiert (und damit verkauft)... Davon gab es einen einzigen ZT90N wo sich mmn. die Beschichtung gelöst hat. War bissel Diskussion mit ZT aber unterm Strich wurde er auf Kulanz ersetzt.

Ich erlaube mir also das Fazit, dass die Beschichtung nicht grundsätzlich schlecht ist. Auch fahren einige Kunden mit ZT90N S1 GEN2 seit >10.000km rum und haben 0,0 Probleme.

Das Kleinenzeigen voll ist mit defekten Zylinder ist eher dem geschuldet, dass jeder Dulli irgendwo was drauf steckt und der Meinung ist er weis was er da tut... Kann man machen, muss man halt mit entsprechendem Lehrgeld rechnen.

Ich gehe ganz stark davon aus das du die Zylinder nicht weiter bearbeitet hast. Sind das alles 90er gewesen die du verbaut hast?

vom 50er bis zum 110er alles dabei, sowohl unbearbeitet als auch bearbeitet, unter anderem 19,5 PS (echte, nicht Werbe PS) 110er von BT und Brandaktuell an unserem eigenen Fahrzeug für das Festigkeitsgutachten ein nachgeschärfter 110er S1 mit 18 PS.