Was habt ihr heute so Gemacht?! (Werkstatt)

Wird sicher auch helfen.
Den Vergaser hatte ich vor Ort schon offen. Da waren kleine Krümel in der Kammer. War so Grünspaniges Zeug, sicher der längeren Standzeit geschuldet. Düsen hatte ich alle draußen und durch gepustet.
Deshalb kam ich auf das Thema Nebenluft am Wellendichtring auf der Lichtmaschinen Seite.

Bin halt kurz davor auch recht flott den Berg runter gefahren. Wenn ich da über die Geschwindigkeit die Drehzahl zurück rechne waren das rund 9800U/min. Vielleicht hats da einfach "Plopp" gemacht.
Werde Berichten.

Venandi M54 GS Getriebe eingebaut...

Ja dann drück ich mal ganz fest die Daumen das du mit der Nutzungsdauer bis defekt zufrieden bist.

Hi.

Nur mal aus Interesse. Ist die Qualität wirklich so schlecht ?..Von solchen Tuning Teilen haben wir 20 Jahren nur geträumt für die ollen MK,s.

Micha

Mischerfabrik O-Ring DreMo-Stütze nicht vergessen

Quote from Rockebilly

Nur mal aus Interesse. Ist die Qualität wirklich so schlecht

Ja!

Letztens mal wieder 3 85er für Kollegen gefräst, kann sich denke sehen lassen.
1x Sm83g

1x ZT85G

1x lt85

Sollen alle relativ Alltagstauglich und gut fahrbar sein, der ZT ist etwas mehr auf Spitze ausgelegt, allerdings nicht übertrieben.
Der ZT und der lt85 wurden beide an den Überströmern mit JB Weld geklebt.

Heute auch mal weiter gemacht. Alles mal grob zusammen gesteckt.

An Wochenende bissl weiter gemacht mit meinem Renner. Komisch, jetzt bauen irgendwie viele Zweizylinder ich muss bestimmt irgendwann mal auf 3 Zylinder umschwenken

Gibt da ja nen großen Unterschied. Die meisten Bauten sind nur zur Show und halten nicht lange.

Gibt wenige welche das haltbar durchdacht bauen und es optisch wie aus einem Stück aussieht. Da zähle ich eure Motoren auch dazu.

Quote from nu!

ich muss bestimmt irgendwann mal auf 3 Zylinder umschwenken

Nein gleich auf 4 Zylinder damit du ein Vorsprung hast

Quote from nu!

An Wochenende bissl weiter gemacht mit meinem Renner. Komisch, jetzt bauen irgendwie viele Zweizylinder ich muss bestimmt irgendwann mal auf 3 Zylinder umschwenken

Ist der s50 Deckel unten am Kupplungsdeckel zur Justierung des ignitech Sensors?

Dort sitzt der Fliehkraftregler für die Auslasssteuerung.

Interressantes Fahrwerk 😁. Wie ich sehe verwendest du zwei PWK's von ZT. Konntest du damit schon Erfahrung sammeln und wenn ja, welche?

Quote from ckich

Nein gleich auf 4 Zylinder damit du ein Vorsprung hast

Stimmt meine Couch setzt meiner grazienartigen Figur leider sehr zu

Quote from simmi_freak

Ist der s50 Deckel unten am Kupplungsdeckel zur Justierung des ignitech Sensors?

Dort saß der bei meinem 64er Eigenbauzylinder. Ich hab aus Zeitgründen mir den Deckel dort geklaut.

Quote from flymo

Dort sitzt der Fliehkraftregler für die Auslasssteuerung.

Iiiiihhh sowas würde ich nie verbauen

Quote from Nils 2tr

Interressantes Fahrwerk 😁. Wie ich sehe verwendest du zwei PWK's von ZT. Konntest du damit schon Erfahrung sammeln und wenn ja, welche?

Nein, ich hatte bis jetzt immer Sudco PWK´s und war mit denen sehr zufrieden. Was ich bis jetzt so gesehen hab, unterscheiden die sich bei ein paar Details. Bsp. hat der ZT Vergaser ein noch kleineres Einlassventil (bzw. die Bohrungen dort). Das hab ich bei meinen mal korrigiert. Mehr weiß ich, wenn die Krücke läuft.

Die Sudco nehme ich nicht mehr, weil ich den Job gewechselt hab und dadurch nicht mehr nach Asien fliege- hier sind die mir zu teuer.

..... nach alle dem High-Tech der Freaks hier zur Auflockerung was Profanes

Am WE endlich mal die Lenkkopflager von LT sowie die Duplexbremse von Venandi in das Alltagsfahrzeug gesteckt

Wie ist das abschließende Fazit des Umbaus?

... es steht noch Wechsel der Elektrik von der Delta21 zurück zur VAPE und ein anderer Motorblock auf der Liste, geht jetzt in 3 Minuten im Hof weiter

Achso. Ich wollte dich nicht antreiben. Ich wollte diese Kombination auch verbauen, und wenn du schon Erfahrung gemacht hast, könnte mir das auch weiterhelfen,

Meine Vergaserabstimmung musste ich final ändern für den LT60 Pro.

78er HD und Nadel in der zweiten Kerbe fährt Vollgas gut, ist bei Teillast aber zu fett. Mit einer 75er wird der Motor nach ein paar Kilometer Vollgas schon sehr warm, ich mag das nicht. Eine Abstimmung muss bei mir zu 100% Dauervollgasfest sein. Mit der 78er magert er zu sehr ab wenn das gas bei höheren Drehzahlen nicht ganz offen ist um die Geschwindigkeit zu halten wenn die Nadel in der ersten/obersten Kerbe hängt. 80er HD und oberste Kerbe funktioniert super, gefühlt fehlt auch keine Leistung. Die HD klingt sehr fett, aber Nebenluft wird keine gezogen. Sobald die Zylinder etwas Drehzahl machen und Leistung haben fällt die HD üppig aus beim Bing. Den Vergaser filmte ich auch schon während einer langen Vollgasfahrt, er läuft nicht über. Selbst bei zahmen Zylindern fuhr ich noch nie kleiner als mit der 75er HD.

Ich warte bis das böige Wetter vorbei ist, dann geht's nochmal zum messen. Aktueller Krümmer mit und ohne Stopsel und einen AOA1 mit und ohne Stopsel probier ich auch aus.